هآرتس - مقال التحرير
ترجمة حضارات

القدس الاسفلتية

وزارة المواصلات وإدارة التخطيط تقومان ببناء وتعزيز بناء ثلاث طرق ضخمة ستؤدي إلى القدس من عدة مداخل: شارع 16، وهو في مراحل متقدمة من البناء. شارع 39، الذي سيمر عبر وادي إيلا؛ وطريق سيتم توسيعه في منطقة مفرق أورا (TheMarker، أمس).

يعد هذا أولاً وقبل كل شيء ضررًا بيئيًا كبيرًا، والذي يتضمن تدمير وادي إيلا وجبال القدس من المناطق الطبيعية والجميلة والهادئة الوحيدة المتبقية في "إسرائيل". 

بالإضافة إلى ذلك، تقدر تكلفة بناء ثلاثة مداخل ضخمة للقدس، والتي ستنضم إلى المداخل الحاليين (الطريق 1 والطريق 443)، بالمليارات لكل طريق. ليس التكلفة فقط مقلقة، ولكن أيضًا العائد مشكوك فيه حيث من المتوقع أن تؤدي المشاريع إلى تفاقم أزمة النقل الحالية اليوم.

توسيع البنية التحتية للطرق ليس حلاً للاختناقات المرورية؛ لمحاربة الاختناقات المرورية، هناك حاجة إلى بديل مناسب لنظام النقل العام، الذي يتمتع بمزايا على المركبات الخاصة. على مدى السنوات الخمس الماضية، يبدو أن وزارة النقل قد فهمت ذلك. أعلنت الوزارة في عدة مناسبات عن تغيير في الموقف وبدأت في الاستثمار في مشاريع النقل الجماعي لحل أزمة النقل الحادة.

تكتسب القدس بالفعل زخمًا في مشاريع النقل الجماعي، التي يتم الترويج لها اليوم: سكة حديد خفيفة (امتدادات خط أحمر إلى جانب الخطوط الخضراء والبنفسجية والزرقاء التي يتم بناؤها)، ومسار نقل عام عند مدخل المدينة، وتوسيع نشاط القطار إلى القدس، مضاعفة نشاط الحافلات وإنشاء موقف سيارات "إركن واركب"، سيارات عند مدخل المدينة .

لكن يبدو أن هناك جهات في وزارة النقل لا تنسق مع بعضها البعض. تبدو الاستثمارات الضخمة في النقل العام سخيفة في ظل حقيقة أن الدولة تستثمر في الوقت نفسه في بناء الطرق السريعة، الأمر الذي سيعطي أولوية واضحة للوصول إلى القدس بالسيارات الخاصة.

هذا ما يحدث عندما يتم الترويج للطرق من قبل ثلاث هيئات مختلفة، تابعة لوزارة النقل (Netivei Israel، فريق المخطط العام للنقل في القدس، و Trans-Israel)، وكل منهم يرى فقط زاوية عمله الضيقة. 

يبدو أن أحداً في وزارة النقل أو إدارة التخطيط لم يتوقف عن فحص المخططات من الأعلى ويتساءل ما إذا كان من الضروري بالفعل إنفاق المليارات على المشاريع المخطط لها قبل 20 عامًا والتي ستؤدي إلى أضرار جسيمة، والتي لن تؤدي إلا إلى تفاقم المشاكل القائمة .

انتقد مراقب الدولة بشدة في عام 2019 عدم كفاءة وزارة النقل في وظيفتها كعامل شامل لجميع المشاريع.

 يجب وقف الترويج لخطط عمرها 20 عامًا لم تعد ذات صلة، يجب على وزارة النقل إيقاف هذه المشاريع الضخمة غير الضرورية. 
لم يفت الأوان بعد.