والا نيوز
أمير بخبوط
ترجمة حضارات
تواصل التحقيقات هذه الأيام، ووفقًا للبيانات المتاحة حاليًا، تمكن القبطان ومساعده من إحضار المروحية إلى بيانات الهبوط على الماء. ومع ذلك، يُطرح السؤال عما إذا كان انزال المروحية كبيراً جداً؟.
وقال رون بيرمان، الذي نجا من الحادث، إنه بعد اصطدام المروحية بالماء "دخل الدخان إلى المروحية وانقطع التيار الكهربائي"
قالت مصادر في سلاح الجو، اليوم الجمعة، إنه يجري التحقيق في عدة اتجاهات أدت إلى سقوط المروحية "عتلاف"، من بينها حريق اندلع دون سبب واضح.
سيقدم العقيد ط، وهو طيار مروحية مخضرم ورئيس لجنة التحقيق في كارثة المروحية، تقريرًا مؤقتًا إلى قائد القوات الجوية الجنرال عميقام نوركين في الأيام المقبلة.
قالت مصادر في القوات الجوية مشتركة في التحقيقات إنه يجري التحقيق في عدة اتجاهات للتحقيق، بما في ذلك احتمال اشتعال المحرك لسبب غير معروف، أو تعطل التوربين، ويبدو أنه تحطم أو التدفق غير الطوعي للوقود؛ بسبب تعطل المحرك.
بمجرد اكتشاف الحريق، قرر طاقم المروحية إيقاف تشغيل المحرك وعلى أساس محرك واحد الاستعداد للهبوط الاضطراري الذي يُعرف بأنه هبوط "طفو".
في هذه المرحلة، أجرى طاقم الطائرة بعض العمليات الضرورية، بما في ذلك إغلاق صنبور الوقود.
وفقًا للبيانات الموجودة حاليًا في أيدي فريق التحقيق، تمكن القبطان ومساعده من إحضار المروحية إلى بيانات الهبوط في حالة الطفو( وهي مرحلة حلقت فيها المروحية بسرعة كبيرة وتجاوزت المرحلة التي تم فيها اكتشاف الخطأ، و تجهزت لموازنة الطائرة وإبطاء السرعة).
ووفقًا لشهادة ضابط الدورية الجوية الذي نجا، فإن مدة الرحلة من لحظة اكتشاف عطل المحرك إلى لحظة السقوط على الماء تجاوزت دقيقة واحدة على الأقل.
وأضاف الضابط أن "الدخان دخل إلى المروحية وانقطع التيار الكهربائي، حاولت الاتصال بهم عدة مرات ولم يردوا، حاولت فتح الباب عدة مرات".
لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت شبكة الاتصالات الداخلية للطائرة المروحية لم تعمل بعد الحريق (كان لدى الجميع خوذة مع اتصال) نتيجة لانقطاع التيار الكهربائي، أو ما إذا كان الطاقم الجوي يركز على تشغيل المروحية في حالة الطوارئ والاستعداد للهبوط في طفو، أو لم يسمعوه بسبب إحكام الخوذة أو لأسباب أخرى.
وفقًا للإجراءات، يجب فتح جميع الأبواب وإلقاء القارب الى الخارج والاستعداد للاصطدام بالمياه.
في هذه المرحلة، ليس من الواضح ما إذا كان القارب قد أُلقي في الماء قبل الهبوط أو بعده.
هناك شيء واحد واضح في سلاح الجو، فقد تمكنت القوات الجوية بمهارة كبيرة من تحقيق التوازن في المروحية وإيصالها نحو الهبوط في وسط البحر ولكن لا يزال يحوم سؤال آخر يتعين على الباحثين الإجابة عليه: هل كان الانخفاض حادًا واصطدمت المروحية بالمياه بشكل مفاجئ أو كان هناك تدهور في الحالة الجسدية للطاقم الجوي نتيجة لدخان المروحية، وإذا كان الأمر كذلك، فلماذا لم يتعرض ضابط الدورية الجوية أيضًا لأضرار بالغة نتيجة ذلك.
كما روى ضابط الدورية لحظة اصطدامها بالمياه: "اصطدمت المروحية بالمياه، وغرقت مؤخرة المروحية في الماء ورفعت مقدمة المروحية، واستغرقت بعض الوقت حتى غرقت، غطست عدة مرات، حاولت إخراجهم عدة مرات وفكرت في سحبهم الى الخارج".
في جانب واحد من المروحية (في المقصورة الأمامية يوجد بابان) لم يتمكن من فتح الباب، وعلى الجانب الآخر حاول سحب أحد أفراد الطاقم الجوي ورأى أنه لا يستجيب ثم قرر أن استدعاء قائد سرب مدافعي الغرب.
السؤال الذي يطرح نفسه مرة أخرى هو سبب عدم اتصال طاقم المروحية به بعد اكتشاف حريق في المحرك، وماذا كانت حالتهم الطبية؟
من المهم التأكيد على أن طاقم المروحية كان قادرًا على إحضار المروحية إلى بيانات الهبوط في حالة طفو وإلا لما كانت المروحية بقيت سليمة إلى حد كبير.
أيضًا، وفقًا للممارسة، كان من المفترض أن يقفز مساعد الطيار الى الخارج ويترك القبطان وحده حتى لحظة الهبوط ولكن هذا لم يحدث، التحقيق مستمر.
