يديعوت أحرنوت

أليكس فيشمان

14-1-2022

ترجمة حضارات

معدات الجيش الإسرائيلي تعرض حياة الجنود للخطر

تظهر سلسلة من صفقات الشراء الأخيرة أن مؤسسة الدفاع ليس لديها خطة واضحة للحفاظ على ميزة نوعية وآليات محدثة، مع بقاء المسؤولين صامتين بشأن القضية لإنقاذ أنفسهم من غضب الجمهور

هناك شيء فاسد للغاية يحدث داخل أقسام إدارة المشاريع في وزارة الدفاع والجيش الإسرائيلي، خاصة عندما يتعلق الأمر بشراء معدات أجنبية.

هذا هو الحال مع الغواصات من فئة Dolphin 2، والطرادات Sa'ar 6-class، وطائرات الهليكوبتر Sikorsky CH-53K King Stallion الجديدة، وطائرة التزود بالوقود الجوي، والآن، مع شراء العديد من المروحيات البحرية الجديدة، التي لديها ما يقرب من ست سنوات دون نهاية تلوح في الأفق.

في حين أن مجموعة الرسوم البيانية والمخططات والوثائق الخاصة بإدارة التخطيط قد تُظهر أن كل شيء منظم وصولاً إلى أصغر لولب، فإن الواقع يروي قصة مختلفة تمامًا.

ليس هناك شك في أن بعض هذه المشتريات ستنتهي يومًا ما تحت إشراف لجنة تحقيق، في حين أن البعض الآخر، بقيمة مئات الملايين من الدولارات، سيضيع في دفاتر حسابات وزارة الدفاع حتى لا يرى النور أبدًا.

أحد هذه الأسرار الخفية هو مدى انحراف صفقة الهليكوبتر البحرية الجديدة عن الميزانية الأصلية المخصصة للشراء. 

على ما يبدو، فقد بلغت عشرات وربما مئات الملايين من الدولارات، لكن وزارة الدفاع لا تزال صامتة. ربما بدافع العار.

كان من المقرر أن يشهد هذا العام إطلاق Sikorsky SH-60 Seahawks الجديد، والذي كان من المقرر أن يحل محل Eurocopter AS565 Panthers الذي عفا عليه الزمن.

وفقًا للوزارة، من المقرر أن تصل المروحيات الجديدة في عام 2024، مع موعد إطلاقها في عام 2025، ولكن كما هو الحال الآن، يبدو أن هذه التواريخ ليست سوى اقتراح.

بدأت معالجة المروحية البحرية الجديدة . استوعب سلاح الجو في وقت مبكر بما فيه الكفاية تقادم طائرات Eurocopters خلال العقد الماضي وتم الاتفاق على بديل مروحيات Sea Hawk المستخدمة التي خرجت من الخدمة في البحرية الأمريكية.

حتى أن خبراء المشتريات في وزارة الدفاع ادعوا في ذلك الوقت أن هذا كان اختيارًا إشكاليًا1ح نظرًا لأن هذه كانت طائرات هليكوبتر مستخدمة لم يعد يتم تصنيعها، فقد تم إخراج أحدث طراز لها من خط الإنتاج في عام 1996، مع اقتراب الطراز الأحدث من 30 عامًا.

علاوة على ذلك، أبرمت إسبانيا اتفاقًا مشابهًا مع الأمريكيين قبل سنوات قليلة أدى إلى نتائج عكسية.

وبشكل عام فإن المهم في المروحية البحرية ليس المنصة بل الأنظمة الموجودة فيها. علاوة على ذلك، يستخدم الجيش الإسرائيلي بالفعل مروحيات بلاك هوك، مما يجعل الأمر أسهل عندما يتعلق الأمر بالصيانة، ولكن كما هو الحال دائمًا، فإن ما يريده سلاح الجو هو ما يهم في النهاية.

في عام 2016، تم توقيع الصفقة: تم شراء ثماني طائرات هليكوبتر مستخدمة من طراز Seahawk، ثلاث منها معدة مسبقًا للتفكيك لاستخدامها في قطع الغيار، وخمسة ستشكل سرب العمليات.

 استغرق الأمر بعض الوقت وتم توقيع اتفاق مع SBS في ألاباما لتحسين طائرات الهليكوبتر الخمس.

في المرحلة الأولى، سيتم إجراء تجديد لإدخال المروحية إلى المعايير الحديثة (تقوية الهيكل، تجديد الأجزاء الميكانيكية، المحرك، علبة التروس، إلخ) وفي المرحلة الثانية، أنظمة إسرائيلية فريدة مثل البدلة الإلكترونية، الجديدة سيتم تقديم إلكترونيات الطيران وربما قدرات التسلح.

لكنهم اكتشفوا بعد ذلك أن حالة المروحيات كانت أسوأ بكثير مما كانوا يعتقدون في الأصل. 

استغرق التجديد وقتًا أطول، وتم إنفاق المزيد من الأموال، والآن نصل إلى عام 2022 مع تحسين طائرتين فقط من طائرات الهليكوبتر بما يكفي للطيران. البقية لا يزالون عالقين في المتاجر.

علاوة على ذلك، لم يتبق أموال للمرحلة الثانية المخصصة لتركيب أنظمة إسرائيلية الصنع. والمفاوضات جارية حالياً مع الشركة الأمريكية حول زيادة الأسعار لإكمال العمل. لكن هذه مجرد مفاوضات مع عدم وجود اتفاق في الأفق.

 سيتعين تنفيذ بعض الأعمال في إسرائيل، وسيتعين إصدار العطاءات، وهذا أيضًا يستغرق وقتًا، مما يجعل التاريخ المستهدف لعام 2025 غير واقعي بدرجة أكبر.