جاليا لافي 
 باحثة في معهد جليزر للسياسة الإسرائيلية الصينية
معهد دراسات الأمن القومي
ترجمة حضارات

رسميًا، كان سبب استبعاد مجموعة Urbanix (المؤلفة من الشركات الإسرائيلية Egged و Shikon و Binui جنبًا إلى جنب مع CRRC و CRCC الصينية) في كانون الثاني/ يناير من المناقصات الخاصة بتشغيل الخطوط الخضراء والبنفسجية للسكك الحديدية الخفيفة في تل أبيب؛ بسبب عرض السعر المنخفض بشكل غير عادي.

حتى أن المسؤولين في الصناعة اشتكوا إلينا من أن هذه "طريقة إسرائيلية"، في البداية قدموا عرضًا بسعر منخفض ثم طلبوا إضافات، لكن شركة Urbanix زعمت أن عرض السعر الذي قدمته كان معقولاً وأنه لم يفز بالعطاء، قدمت التماسًا إلى المحكمة وادعت أن عدم أهليتها كان لاعتبارات سياسية نابعة من الضغط الأمريكي على لجنة مستشار فحص الاستثمارات الأجنبية.

يوم الأربعاء الماضي، رفضت محكمة المقاطعة ادعاء أوربانكس؛ لأنه  حسب قولها، "لم تقدم صاحبة الالتماس أدلة تدعم ادعاءها بأن اقتراحها قد رُفض؛ بسبب اعتبارات خارجية". 
علاوة على ذلك، زعم الحكم أن "فوز الشركات الصينية في مشروعات بنية تحتية أخرى في "إسرائيل" يقضي على المطالبة بالاعتبار الأجنبي".

مع هذا الادعاء الأخير، ربما أشارت المحكمة إلى فوز الشركة الصينية CREC في يوليو/ تموز في مناقصتين صغيرتين لتركيب البنى التحتية لشحن الحافلات الكهربائية في مواقف سيارات Wolfson والجامعة.

الاحتمال الآخر ينبع من الدروس التي تعلمتها NTA (الشركة الحكومية المسؤولة عن مشروع القطار الخفيف في تل أبيب) من عملية بناء الخط الأحمر، حيث تم تقسيم الأعمال إلى أقسام مختلفة وبين شركات مختلفة.

من جهة، نتج عن أسلوب التقسيم تشتت المخاطر الاقتصادية والأمنية، لكن من جهة أخرى، أدت صعوبة التنسيق بين الشركات المختلفة إلى تأخيرات كثيرة؛ لذلك، تقرر منح الخطين الأخضر والأرجواني إلى جهة واحدة تكون مسؤولة عن إنشاء الخط وتخطيطه وصيانته وتوريده وتمويله.

بالنظر إلى أن عملية الخط الأحمر قد تم منحها بالفعل لمجموعة تل ابيب، 51 % منها تابعة لشركة Egged، فربما لم يكن من الحكمة السماح للشركة بتشغيل خطوط إضافية.