هآرتس

أور كاشتي وضياء الحج يحيى

ترجمة حضارات

جرت اليوم مناقشة حول الخطة، لكن السلطة الفلسطينية ليس لديها نية لتمهيد مسار وراء الخط الأخضر، تتعامل الخطة مع مصادرة قرابة 1700 دونم، بما في ذلك حوالي نصف مساحة قرية المقيبلة التي يبلغ عدد سكانها حوالي 4300 نسمة، قال أحدهم: "الهدف هو نزع ملكية السكان".

ناقشت لجنة لوائية للتخطيط والبناء في لواء الشمال، اليوم (الثلاثاء)، الاعتراضات على خطة إحياء خط القطار الذي كان يعمل بين العفولة وجني،. تتضمن الخطة الجديدة، من بين أمور أخرى، محطة نقل عام ومحطة شحن كبيرة ومعبر حدودي مطور، سيتم بناؤه على ما يقرب من - 1700 دونم شمال الخط الأخضر، المتاخمة لقرية مقيبلة العربية في المجلس الإقليمي جلبوع، ومعظمها مملوكة لسكانها.

وبحسب هيئة السكك الحديدية الإسرائيلية وإدارة التخطيط في وزارة الداخلية، فإن هذه بنية تحتية "ذات أهمية إستراتيجية لمستقبل المنطقة وتطورها"، والتي ستسمح في المستقبل "بنقل البضائع من حيفا والعفولة إلى منطقة عمل يتم إنشاؤها حاليًا شمال جنين"، ومع ذلك، لا يوجد في مخطط السلطة الفلسطينية ذكر لقطار سيربط المدينة بالأراضي الإسرائيلية عبر مقبيلة.

وبحسب سكان القرية، فإنهم "ينوون مصادرة أكثر من نصف أراضي القرية لصالح قطار لن يصل إلى أي مكان".

وأضاف تيسير القاسم، أحد الأهالي، أن "الهدف هو نزع ملكية سكان المقيبلة"، وبحسب قوله "كمواطن ملتزم بالقانون أشعر باليأس، الحكومة تدهسنا بقدم فظ ووحشي ونحن نقاتل من أجل البيت، لن نسمح لهذا المشروع بالوجود، بالنسبة لنا هذه حرب وجود، هذا القتال ليس من أجل قطعة أرض، بل من أجل مستقبل أبنائنا وبلدتنا".

رصفت السكك الحديدية بين العفولة وجنين عام 1912، بالتعاون مع تركيا وألمانيا، هذا هو القسم الأول، وهو جزء من "سكة حديد "السامرة" التي امتدت الى نابلس وطولكرم، وكان من المفترض أن تنتهي في القدس، لكنها لم تكتمل. كان المسار يعمل، حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

على مر السنين، تم تفكيك خطوط السكك الحديدية وتم بناء مبان أخرى في مكانها، ومع ذلك، لا تزال بقايا بعض المحطات في المنطقة، إعادة التخطيط لخط القطار مستمرة منذ سنوات عديدة، وبحسب إدارة التخطيط في وزارة الداخلية باستثمار ملايين الشواقل.

في الملاحظات التفسيرية للخطة، يذكر أن الخط الجديد يهدف إلى ربط محطة شحن سيتم بناؤها بالقرب من مقيبلة، وستستمر "على طول المسار التاريخي للسكة الحديدية التركية"، وستتصل بـ "سكة حديد الغور"، على بعد حوالي كيلومترين من العفولة، وسيسمح هذا الارتباط بالحركة في الشرق إلى بيسان "بيت شان"، ومن هناك إلى الأردن في ربط مستقبلي"، وكذلك إلى ميناء حيفا في الغرب.

كما كتب أن التخطيط يستند إلى "سياسة وزارة النقل التي تسعى إلى تعزيز الربط بالسكك الحديدية، بين السلطة الفلسطينية والأردن وميناء حيفا، وعليه فإن تخطيط السكك الحديدية يتلاءم مع تخطيط منطقة صناعية، بمبادرة دولية بمناطق السلطة الفلسطينية".

هذه هي المنطقة الصناعية شمال جنين، التي يتم تمويلها وتطويرها في السنوات الأخيرة بالتعاون مع تركيا وألمانيا، إلى جانب معبر الشحن، سيتم بناء محطة ركاب في مقيبلة وسيتم تخصيص منطقة لنقل المعبر الحدودي البري "جلبوع" (جلمة)، الذي يؤدي إلى مناطق السلطة.

من المفترض أن يرتبط المجمع في مقيبلة بقطار سيغادر جنين، وفقًا "للخطة الإقليمية (الجزئية) للسكك الحديدية في الضفة"، التي قادتها الإدارة المدنية منذ حوالي 12 عامًا، لكنها لم تتقدم منذ ذلك الحين. "الخطة ليس لها صلاحية، لا قانونية ولا تخطيطية"، كتب في الاعتراض الذي قدمه سكان القرية من قبل منظمة عدالة وجمعية محلية.

"لم يتم حتى تقديم الخطة للاعتراضات، حيث أن التنسيقات لم تكتمل (من بين أمور أخرى مع السلطة الفلسطينية) كشرط لذلك".

كانت المناقشة الأخيرة للخطة في يوليو 2013، وفي الاعتراض الذي قدمه السكان، تم ذكر أنه "وفقًا لأي معيار معقول، يجب اعتبار هذه الوثيقة مسودة تم حفظها وليس أكثر ... لا ينبغي إعطاء أي وزن للخطة) أو التخطيط وفقًا لها".

عدم وجود تنسيق ثلاثي

كتب في اعتراضات السكان: علاوة على ذلك، يتعارض مسار السكك الحديدية الجديد مع الخطط الأخرى التي تمت الموافقة عليها بالفعل، والتي بموجبها سيتم بناء محطة كهرباء ومحطة وقود يغذيها خط أنابيب سيمر عبر الأراضي الإسرائيلية.

"إن الافتقار إلى التنسيق بين أنظمة التخطيط الثلاثة العاملة في المنطقة، النظام الإسرائيلي داخل حدود دولة "إسرائيل"، والإدارة المدنية في المنطقة ج في الضفة الغربية والسلطة الفلسطينية، تسبب في وضع توقف فيه البنى التحتية بعضها البعض، وبالتالي، فإن ربط خط السكة الحديد المقترح بالضفة الغربية غير ممكن".

نظام التخطيط الفلسطيني يقترح بالفعل ربط قطار من جنين بـ "سكة حديد الاغوار" لكن في مكان مختلف، أبعد بكثير من المكان الذي تريد "إسرائيل" القيام به بذلك. وجاء في الاعتراض أن "الترويج أحادي الجانب للخطة الإسرائيلية، دون تنسيق مع السلطة الفلسطينية وخلافا لما خططت له، قد يرقى إلى حد انتهاك القانون الدولي".

كتب في الاعتراضات "ينشأ شك حول ما إذا كانت الخطة تخدم مصلحة السكان المحليين، كما هو مطلوب من قبل أفعال قوة الاحتلال، أو ما إذا كانت تخدم أغراضًا أخرى"، وبحسب اتفاق الائتلاف بين الليكود وحزب الصهيونية الدينية، فقد تلقت الصهيونية الدينية "المسؤولية الكاملة عن مناطق عمليات" الإدارة المدنية.

يعيش في القرية قرابة 4300 نسمة، وتسعى الخطة إلى مصادرة قرابة 55٪ من الأراضي المملوكة لهم، لصالح محطة القطار ومحطة الشحن والمحطة الحدودية المستقبلية، في المناقشة في عام 2020، اعترف ممثل وزارة الدفاع أنه ليس من الواضح ما إذا كان المعبر الحدودي سينتقل إلى المنطقة الجديدة ومتى سينتقل جزئيًا بسبب عدم وجود اتفاق مع السلطة الفلسطينية.

وأضاف تيسير القاسم أن مقيبلة ليس بها احتياطي أراض وأن الخطة تحول القرية إلى مستوطنة محاصرة.

وقال "لقد حولونا إلى جيتو، ومخيم للاجئين، من الشرق والشمال والجنوب نحن ممنوعون من التوسع، والآن لدينا الجانب الغربي فقط". "هذه سياسة محسوبة للحكومة".

ووفقا له، بعد المصادرة المخطط لها لأراضي القرية، قد تكون هناك نزاعات داخلية على الأراضي، والتي قد تتحول إلى عنف.

وتابع القاسم، وهو أب لأربعة أطفال، إن القرية تعاني من نقص حاد في المساكن، ولم يتبق مكان للشباب لبناء منازل، لذلك يذهب بعضهم للبحث عن مكان للعيش في بلدات أخرى. وبحسب قوله فإن "الخطة ستمنع بناء حتى متر واحد في المستقبل، ويبدو أن من يدعم هذه الخطة يريدون أن تتحول مقيبلة إلى عالم الجريمة والعنف، ثم يبدأون في الحديث عن العنف في المجتمع العربي، رغم أنهم هم من ينتجه، ما زلت أريد أن أصدق أن هذا مشروع وطني حقًا، ولست ضده، لكن الأشياء يجب أن توزن بالتناسب، لا يمكنك أن تدهس قرية كاملة يعيش فيها حوالي 5000 ساكن، وأن تجعلهم يدفعون الثمن الكامل للمشروع".

كما عارضت الخطة وزيرة النقل ميراف ميخائيلي، التي طلبت قبل نحو أسبوع تأجيل المناقشة المخطط لها اليوم "لحين الانتهاء من فحص متعمق لمختلف البدائل".

كما كتبت ميخائيلي، أن "سكان القرية يخشون، وهم محقون في ذلك، أن البديل الحالي سيضر بمستقبلهم بشكل كبير. عند التخطيط للبنية التحتية، يجب التأكد من أن الضرر الذي يلحق بالمدنيين والمدنيين ضئيل قدر الإمكان، وبالتأكيد عندما يتعلق الأمر بالسكان الأكثر ضعفا".

رفضت لجنة المنطقة طلب ميخائيلي وأصرت على الترويج للخطة، وسبب الرفض أن أهمية تحديد الموقع الدقيق للمسار تنبع من أهمية ارتباطه بالبنية التحتية، التي من المتوقع أن يتم بناؤها على الجانب الآخر من المعبر الحدودي.

وفي رسالة أخرى أرسلتها أمس، كتبت ميخائيلي أن رد اللجنة "يثير مخاوف من أنها لن تعطي الأهمية اللازمة للاعتراضات ودراسة الحلول الأكثر شمولاً".

ويشارك في الاعتراض رئيس مجلس جلبوع الإقليمي، عوفيد نور، الذي حذر سابقًا من "هجوم كاسح" على مقيبلة.

وبحسب المحامية ميسانا موراني من منظمة عدالة، فإن المسار الجديد "عُرض على سلطات التخطيط على أنه يخدم غرض عبور البضائع، كجزء من تحقيق رؤية مثالية وغير واقعية لشرق أوسط جديد، لكنها لن تكون قادرة على الاتصال بأي خطة سكة حديد في الضفة الغربية، لا الخطة التي أعدتها الإدارة المدنية من تلقاء نفسها، ولا الخطة الرسمية للسلطة الفلسطينية".

وأضاف سيزار يهودكين من جمعية "في المكان"، أن الخطة المقترحة "لا تأخذ بعين الاعتبار الواقع على الأرض وستضر بسكان المقبيلة".

وبحسب قوله: "نأمل أن تعود مؤسسات التخطيط إلى رشدها، وتلغي المسار المقترح لصالح بديل أكثر توازنا".

وقالت الجمعية: إن "اللجنة ستصدر قرارها في الأيام المقبلة".

وقالت إدارة التخطيط: "هذه خطة في مرحلة الاعتراضات، ولن نتمكن من التعليق عليها".