مركز القدس للشؤون العامة والدولة
ترجمة حضارات

انطلق أول قطار من باكستان إلى تركيا عبر إيران يوم السبت الماضي في ضوء الاتفاقات بين إيران وباكستان بشأن التعاون الاقتصادي.
 الطريق، الذي يبلغ طوله بشكل عام أكثر من 4000 ميل، يمتد من إسلام أباد إلى اسطنبول وهو اختراق في المنطقة.

بدأت التجارب الأولى في عام 2009 واستمرت حتى عام 2011 وفشلت. انطلق أول قطار في 21 ديسمبر ووصل إلى إيران بعد خمسة أيام. 
تبلغ مدة الرحلة من 12 إلى 14 يومًا، أي حوالي نصف الوقت الذي تستغرقه الرحلة في البحر وهي أكثر اقتصادا من السفر على الطرق.

يسافر قطار إسلام أباد - طهران - إسطنبول (ITI) حوالي 1235 ميلًا داخل باكستان قبل عبور معبر تافتان الحدودي في مقاطعة بلوشستان لتغطية قطاع يبلغ طوله 1620 ميلًا في إيران، قبل الوصول إلى وجهته النهائية، سيقطع القطار مسافة 1150 ميلاً في تركيا، مروراً بالعاصمة أنقرة.

تم إطلاق خدمة السكك الحديدية ITI في عام 2009 كجزء من منظمة التعاون الاقتصادي.

(ECO) هي منظمة حكومية دولية سياسية واقتصادية آسيوية تأسست في عام 1985 من قبل قادة إيران وباكستان وتركيا. 
حاليًا، هناك 10 دول أعضاء في المنظمة: أفغانستان، أذربيجان، إيران، كازاخستان، قيرغيزستان، باكستان، طاجيكستان، تركيا، تركمانستان وأوزبكستان: تقع الأمانة العامة لمنظمة التعاون الاقتصادي ووزارة الثقافة في إيران، ومكتبها الاقتصادي في تركيا ومكتبها العلمي في باكستان.

وأقيم حفل الافتتاح في إسلام أباد بحضور وزير الخارجية الباكستاني شاه محمود قرشي.
 الوزير الاتحادي للسكك الحديدية عزام خان سواتي، عبد الرزاق داود مستشار رئيس الوزراء للتجارة والاستثمار، سفراء إيران وتركيا وكازاخستان وطاجيكستان، وممثل منظمة التعاون الاقتصادي.

وقال داوود خلال كلمته "سيكون قطار ITI أحد أكثر وسائل النقل كفاءة التي يمكن أن تساعد في توسيع الصادرات والواردات والتجارة بين الدول الأعضاء في منظمة التعاون الاقتصادي".

وأضاف أن "تجديد قطار الشحن الخاص بمنظمة التعاون الاقتصادي يعد خطوة نحو اتصال إقليمي أفضل بين الدول الثلاث، وتسهيل التجارة والمواصلات العامة بما يعود بالمنفعة الاقتصادية على المنطقة على المدى الطويل".

قال داوود إن الاتصال الإقليمي هو مستوى مهم في "إطار سياسة التجارة الاستراتيجية".

وقال سواتي في خطابه: "تشغيل قطار الحاويات من باكستان إلى إيران وتركيا كان حلمًا قديمًا لدول المنطقة تحقق".
 وأضاف أن وزارة السكك الحديدية تخطط لتشغيل قطار ركاب بين هذه الدول في المستقبل القريب.

وقال قرشي: "نحن نؤمن بالدبلوماسية الاقتصادية ونعززها، وهي حاجة الساعة، وهذه بداية جيدة".

غرد السيد محمد علي الحسيني، سفير إيران في إسلام أباد، أن "خدمات قطارات الشحن ستلعب دورًا حيويًا في تحسين اقتصاديات وحياة مواطني الدول الأعضاء في منظمة التعاون الاقتصادي، من خلال تعظيم كفاءة منظمة التعاون الاقتصادي وتقليل تكلفة ممارسة الأعمال التجارية".

يعتقد المسؤولون الباكستانيون أن الخدمة الجديدة ستمهد الطريق لباكستان إلى آسيا الوسطى وأوروبا، مما يؤدي إلى علاقات تجارية أفضل بين دول منظمة التعاون الاقتصادي.

وقال إن قطار منظمة التعاون الاقتصادي ينقل في رحلته الأولى الملح والتمر والورود مع شحنة أخرى إلى تركيا.

وطالب سرهادي الحكومة بتدشين قطار سياحي إلى جانب خدمة الشحن.

"يجب أن يمر قطار الشحن عبر مناطق جبلية صعبة في بلوشستان حتى يصل إلى الحدود الباكستانية الإيرانية. في غضون ذلك، ينشط الانفصاليون أيضًا في هذه المناطق؛ لذا فإن القضايا الأمنية ستكون ضرورية أيضًا "، بلوشستان والمنطقة كلها ليست غريبة على خطوط السكك الحديدية التي تم تفجيرها. 

وقال تاكليوي: "على المدى الطويل، بناء علاقات تآزر مع مبادرة الحزام والطريق، أي الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، سيجعل المسار المتجدد أكثر جاذبية". وستكون الصين مهتمة لأنها توفر قاعدة أوسع للتعاون والتجارة بين الصين وإيران والصين وتركيا.

زار المستشار الباكستاني للتجارة والاستثمار، عبد الرزاق داود، طهران لحضور الاجتماع التاسع للجنة التجارة الإيرانية الباكستانية المشتركة في 17 نوفمبر.

أكد وزير الطرق والتنمية العمرانية الإيراني رستم قاسمي، الذي رأس الوفد الإيراني في اجتماع اللجنة الاقتصادية الإيرانية الباكستانية المشتركة في نوفمبر، على تسهيل العلاقات الاقتصادية بين البلدين.

ومن القضايا التي نوقشت في الاجتماع بين الجانبين الإيراني والباكستاني، مرور الشاحنات الباكستانية عبر إيران إلى تركيا وأوروبا، وكذلك مرور الشاحنات الإيرانية عبر باكستان إلى الصين.

كما ناقش الاجتماع اقتراح الجانب الإيراني بشأن النقل بالسكك الحديدية من باكستان إلى تركيا وتركمانستان وأخيراً إلى أوروبا.